2月26日，济莱高铁项目前期工作筹备组发布《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价信息公示》。济莱高铁正线长度117.155公里，沿线设置济南东客站(济青高铁在建工程)、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。此外，新建胶济上行联络线，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。
一半以上车次“大站停”仅需22.5分钟
环评报告书披露，新建济莱高铁项目线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速(京沪高速)后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜区雪野旅游区，向南经莱芜区、经开区、高新区，止于钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站(济青高铁在建工程)、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。
济莱高铁正线长度117.155公里。“上桥入洞”是一大特色，正线桥梁共有52座，总长度49.055公里，占线路总长的41.87%，其中超过500米的特大桥有22座。除了在桥上跑，济莱高铁全线还有23座隧道，总长度41.557公里，占全线总长的35.47%。
根据环评报告，济莱高铁项目总投资1706915.62万元，建设总工期为48个月。新建胶济上行联络线2.371公里，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。在济南段局部限速200公里/小时，其余线路路段为350公里/小时，联络线运行时速80公里/小时。正线及联络线等均采用一次铺设跨区间无缝线路。
济莱高铁采用新型全封闭客运列车，运行时段为6:00至24:00。区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停。设计年度方面，初期2025年，近期2030年，远期2040年。以2025年为例，一半多车次采用大站停方案。大站停(济南东-莱芜北)长途、城际跨线车多达13对，运行时间为22.5分钟；交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对，运行时间约为37分钟；站站停有3对，为本线城际车采用，运行时间为41.3分钟。
列车数量上，配备短编组8辆列车5列，2040年本线城际车开行数目为18对/日，站站停运行时间为41.3分钟，可满足远期2040年列车开行数目的要求。
穿越多个水源保护区和生态保护红线区
生态环境和声、振动环境影响评价是本报告的评价重点。本项目沿线穿越狼猫山水库水源保护区二级保护区、大冶水库水源保护区二级保护区；穿越蟠龙山土壤保持生态保护红线区(SD-01-B2-14)、大冶水库水源涵养生态保护红线区(SD-12-B1-001)、棋山水源涵养生态保护红线区(SD-12-B1-002)、雪野水库水源涵养生态保护红线区(SD-12-B1-14)、马鞍山土壤保持生态保护红线区(SD-12-B2-09)、吉山土壤保持生态保护红线区(SD-12-B2-10)，不涉及I类红线区；穿越棋山幽峡国家级森林公园协调控制区和一般游憩区、蟠龙山省级森林公园、龙山市级森林公园、吉山市级森林公园、马鞍山市级森林公园、大崮山市级森林公园；穿越吉山国有林场、马鞍山国有林场、黑裕国有林场、吕祖泉景区。此外，评价区有声环境敏感点60处(居民区56处，学校4所)，振动环境敏感点35处(34处为居民区，1处为齐长城保护遗址)。
环评报告披露，济南东客站至章丘段线路曾有沿飞跃大道方案、沿京沪高速方案、沿世纪大道方案、沿石济客专方案四个方案。最终经过优化后确定了沿京沪高速方案。沿京沪高速方向方案线路敷设于东绕城高速西侧规划绿化带内，与城市规划不冲突。不过虽然该方案已避让狼猫山水库一级水源保护区，但受线路走向控制，无法避绕狼猫山水库二级水源保护区、蟠龙山土壤保持生态红线保护区(含蟠龙山省级森林公园)。为了减少影响，穿越长度较短，狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主；蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式以隧道为主。
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